今天給大家講下液壓技術(shù)員在液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)中常犯的幾類錯(cuò)誤：

一. 把液壓缸伸出和縮回時(shí)的力弄混了

液壓缸通過活塞桿與負(fù)載的連接，實(shí)現(xiàn)伸出和縮回的不停運(yùn)動(dòng)。

液壓缸內(nèi)部，活塞桿與活塞連接（或一體），因而造成活塞腔和活塞桿腔兩端的作用面積不等，即活塞桿腔只是活塞腔的一部分。

這種面積的差別，造成活塞桿在縮回時(shí)比伸出時(shí)需要更小的力。

因此對(duì)于伸出和縮回需用的力一致的時(shí)候，假如還是按活塞腔作用面積來測(cè)算就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

的確，有很多設(shè)計(jì)師忽略了這一點(diǎn)，而在油缸實(shí)際工作時(shí)，他們不明白為什么會(huì)力量不夠。

取決于活塞桿的直徑，有時(shí)候液壓缸縮回時(shí)只是伸出時(shí)一半的力，或者更小。

二. 把壓力和流量弄混了。

對(duì)于新手，這是最易犯的問題。

如需更大的力來舉升負(fù)載的時(shí)候，他們常常認(rèn)為需要更大的泵。

如果采用更小的泵允許他們可以稍稍提高壓力，而維持輸入功率不變，有的人會(huì)覺得這有些違反了直覺。

通過減小排量，執(zhí)行器輸出力更大，但速度會(huì)變慢。

更槽糕的是，當(dāng)提到液壓閥的，很多人會(huì)更加容易混淆壓力和流量的概念。

如果在系統(tǒng)中增加了節(jié)流閥調(diào)速，并試圖關(guān)小的時(shí)候，閥前的壓力會(huì)上升。

這種現(xiàn)象使他們認(rèn)為他們正在調(diào)節(jié)的就是壓力。

反過來說，如果液壓馬達(dá)旁路設(shè)計(jì)一個(gè)溢流閥，其會(huì)產(chǎn)生背壓，并附加到工作負(fù)載上。

這會(huì)使得系統(tǒng)溢流閥工作溢出至箱體內(nèi)，讓使用者以為他們正在調(diào)節(jié)一個(gè)節(jié)流閥。

所以正確了解壓力與流量之間的關(guān)系是非常重要的。

三. 油箱容積的選取偏小。

在這一點(diǎn)上，假如對(duì)“錯(cuò)誤一”沒有足夠的認(rèn)識(shí)，就很容易出問題，甚至大錯(cuò)。

雖然足夠的油箱容積有利于冷卻，污染沉淀，排氣等功能，但是如果油箱大小選得不合適，也有可能導(dǎo)致液壓系統(tǒng)出現(xiàn)很多的問題。

當(dāng)油缸伸出的時(shí)候，需要等同于活塞腔容積的油液。

如果過小，這種運(yùn)用情況不易有問題。

小活塞桿的話，活塞桿本身不會(huì)占用該腔太多的體積，因此差不多的油液也將回到油箱，其會(huì)比活塞腔只是會(huì)略少一點(diǎn)。

然而，當(dāng)你油缸很大而活塞桿很大的時(shí)候，當(dāng)油缸伸出的時(shí)候，桿腔只是有很少的一部分油回油箱。

如果我們忽略了這種上的關(guān)系，就會(huì)有油箱選擇過小的風(fēng)險(xiǎn)。

此時(shí)會(huì)有可能泵入口油液不足，造成氣蝕產(chǎn)生，從而導(dǎo)致泵損壞。

四. 過濾要求不夠重視。

選用過濾紙來過濾是一種錯(cuò)誤的選擇。

它們的效率其實(shí)很低，比較差的納污能力，而且吸水，使用壽命短。

有可能你每個(gè)月都要換濾芯。

如果你不換，你系統(tǒng)里的其它液壓元件有可能會(huì)受損。

因此從多方面的角度來講，很有必要采用纖維材質(zhì)的濾芯，其可裝配于更高流量的閥體并帶旁通指示。

高質(zhì)量的濾芯材料在去除污染顆粒，納污能力等方面均大大的提升，從而提高了壽命，保護(hù)了系統(tǒng)。

五. 認(rèn)為流量促使驅(qū)動(dòng)

我們?cè)趯W(xué)?；蛘咴诤芏嘟滩睦锒急唤虒?dǎo)，是因?yàn)榱髁看偈沽擞鸵毫鲃?dòng)，而壓力是流量的阻力。

這似乎是一個(gè)很初級(jí)的愚蠢的錯(cuò)誤，即使是有經(jīng)驗(yàn)的工程師也會(huì)這么認(rèn)為。

液壓系統(tǒng)是力傳遞的系統(tǒng)，而不是任由油液隨處亂串的。

推動(dòng)一股流體與推動(dòng)一根鋼筋沒有什么不同，只不過流體相對(duì)來說，具有一點(diǎn)壓縮性罷了。

壓力是油液流動(dòng)產(chǎn)生的原因。

如果壓力來源于阻力，則流量將返回油泵。

能量總是從高處流向低處，反之則不行。